Streamlined collection and reversed logistics, fully automated, safe and cost-efficient sorting, dismantling and second use before recycling (Batteries Partnership)
Titolo:
Raccolta semplificata e logistica inversa, smistamento completamente automatizzato, sicuro ed efficiente in termini di costi, smontaggio e secondo utilizzo prima del riciclaggio (Batteries Partnership)
Streamlined collection and reversed logistics, fully automated, safe and cost-efficient sorting, dismantling and second use before recycling (Batteries Partnership)
TOPIC ID: HORIZON-CL5-2022-D2-01-10
Ente finanziatore:
Commissione Europea
Programma Horizon Europe
Obiettivi ed impatto attesi:
Oggi la quantità di batterie a fine vita (EoL) provenienti da applicazioni di mobilità elettrica e stazionarie è ancora limitata. Inoltre, le batterie EoL non sono standardizzate (forma, composizione chimica, ecc.) e di conseguenza la loro gestione e il loro riciclaggio si basano principalmente su processi manuali. Ciò aumenta il rischio di incidenti, poiché l’integrità delle batterie/celle non è più garantita.
Nei prossimi anni, la quantità di batterie EoL aumenterà, trasformando la catena del valore del riciclaggio e delle batterie in generale. È importante sviluppare catene e processi di riciclaggio efficienti, in grado di far fronte a queste quantità di flussi di rifiuti diversificati. Occorre quindi riconsiderare un approccio generale al riciclaggio e creare una nuova catena di riciclaggio sostenibile per le batterie, introducendo nuovi approcci ai prodotti e ai processi e tenendo conto della loro redditività socio-economica e dell’impatto ambientale.
Saranno necessarie nuove tecniche e concetti di raccolta, logistica e automazione della selezione, dello smontaggio e del secondo utilizzo prima del riciclaggio.
Le proposte devono riguardare tutti gli aspetti indicati di seguito:
– Sviluppo di protocolli diagnostici comuni standardizzati e di criteri di separazione tra prodotto (applicazione di seconda vita) e rifiuto (riciclaggio).
– Elaborazione di una fase critica di diagnosi delle batterie come misura di prevenzione dei rifiuti, al fine di definire quali batterie o componenti di batterie sono ancora considerati idonei per una seconda vita di applicazione.
– Automatizzare lo smantellamento delle batterie per la mobilità elettrica e le batterie stazionarie, riducendo i costi evitando il lavoro manuale e migliorando la selezione delle parti per la loro sostituzione o la preparazione per il riciclaggio, consentendo l’estrazione selettiva dei materiali, compresi i materiali catodici e anodici che, per alcune chimiche Li, portano a una maggiore creazione di valore per i riciclatori a valle.
– Sviluppo di nuovi processi di smontaggio sicuri e di procedure di sicurezza lungo tutte le fasi della catena di gestione dell’EoL, con particolare attenzione al processo di combustione delle batterie (thermal runaway), all’identificazione dell’indice di ossigeno limite (LOI) e dei limiti inferiori di esplosività (LEL).
– Sviluppo di tecnologie che impediscano o riducano la fuga termica durante il trasporto, lo stoccaggio e lo smontaggio delle batterie.
– Progettazione e dimostrazione di contenitori per lo stoccaggio e il trasporto standardizzati ed efficienti dal punto di vista dei costi, dotati di sistemi di monitoraggio visivo e termico del carico e, se necessario, di atmosfera inerte o altre misure che riducano il rischio di incendio o di fuga termica.
– Sviluppo di tecnologie per lo scarico rapido ed efficiente delle batterie usate, collegate al recupero di energia, possibilmente integrate con apparecchiature diagnostiche SoH, con connettività flessibile e adattabili a vari tipi di batterie.
– Sviluppo di un sistema standardizzato di etichettatura delle batterie che consenta a tutte le parti interessate di ottenere automaticamente i dati necessari su ciascuna batteria. Possibile integrazione del sistema di etichettatura con il progetto del database del passaporto delle batterie e con i sistemi di etichettatura di altre regioni del mondo (ad esempio, la Cina). Identificazione dei dati necessari da includere nei progetti di etichettatura e di passaporto delle batterie.
– Ricerca sulle tecnologie di selezione e smontaggio delle batterie, in particolare sulla selezione automatizzata, compreso l’apprendimento automatico, applicabile alle batterie di piccole dimensioni e alle batterie EV.
– Identificare tutti i rischi potenziali e sviluppare processi sicuri e procedure di sicurezza per ridurre gli incidenti.
– Questo tema implementa il partenariato europeo co-programmato “Verso una catena del valore industriale delle batterie competitiva in Europa per le applicazioni stazionarie e la mobilità elettrica”.
Risultati attesi: I risultati del progetto dovrebbero contribuire a tutti i seguenti risultati attesi:
– Raggiungere gli obiettivi del Piano d’Azione per l’Economia Circolare, consentendo una seconda vita alle batterie e aumentando i tassi di riciclaggio e recupero, in linea con i prossimi requisiti normativi.
– Rivoluzionare e rinfrescare l’industria del riciclo, applicando le migliori innovazioni al mondo basate su automazione, efficienza e sostenibilità.
– Creare nuovi modelli di business circolari, come la seconda vita, per ridurre la necessità di materie prime primarie e massimizzare l’uso delle celle delle batterie riducendo il costo per ciclo.
– Sviluppare una comunità per gli attori coinvolti nella gestione della catena del valore del riciclo delle batterie (compresa la seconda vita) per condividere le migliori pratiche (salute e sicurezza, trasporto, smantellamento, ricondizionamento, riciclo).
– Migliorare la sicurezza, attraverso l’automatizzazione e la riduzione degli incidenti..
Criteri di eleggibilità:
Per essere ammissibili, i richiedenti (beneficiari ed enti affiliati) devono:
-essere soggetti giuridici (enti pubblici o privati) avere sede in uno dei Paesi ammissibili, ovvero Stati membri dell’UE (compresi i Paesi e territori d’oltremare (PTOM)) Paesi non UE:
– Paesi SEE elencati
– Paesi in via di adesione,
I beneficiari e gli enti affiliati devono iscriversi al Registro dei partecipanti – prima di presentare la proposta – e dovranno essere convalidati dal Servizio centrale di convalida (REA Validation). Per la convalida, sarà loro richiesto di caricare documenti che dimostrino lo status giuridico e l’origine.
Schema di finanziamento:
Contributo UE previsto per progetto
La Commissione ritiene che un contributo UE di circa 5 milioni di euro consentirebbe di affrontare adeguatamente questi risultati. Tuttavia, ciò non preclude la presentazione e la selezione di una proposta che richieda importi diversi.
Budget indicativo
Il budget totale indicativo per il tema è di 15,00 milioni di euro.
Tipo di azione
Azioni di ricerca e innovazione Si prevede che le attività di livello di preparazione tecnologica raggiungano il TRL 5-7 entro la fine del progetto
Scadenza:
06 settembre 2022 17:00:00 ora di Bruxelles
Ulteriori informazioni:
wp-8-climate-energy-and-mobility_horizon-2021-2022_en.pdf (europa.eu)
pag. 124
Per scaricare questo bando, in formato pdf, clicca qui.
Servizio offerto da Mario Furore, deputato al Parlamento europeo, membro non iscritto.
disclaimer:
Le opinioni espresse sono di responsabilità esclusiva dell’autore o degli autori e non riflettono necessariamente la posizione ufficiale del Parlamento europeo.
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